Гололёд: как выбрать шины,
которые реально держат лёд

Гололёд: как выбрать шины,
которые реально держат лёд

Зимние дороги коварны сами по себе, но настоящий страх у водителей вызывает именно гололёд. Это тонкая, зачастую невидимая плёнка льда, которая образуется при переходе температуры через ноль, при тумане, мороси или ночном выхолаживании. Кажется, что дорога просто влажная, но на самом деле коэффициент сцепления падает в пять–десять раз. Машина перестаёт слушаться руля и продолжает двигаться прямо, даже если вы вывернули колёса.

Особенность гололёда в том, что в разных регионах он проявляется по-разному. В Москве и Петербурге чаще всего это мокрый лёд, перемешанный с реагентами и снежной кашей. В Сибири и на Севере — чистый и хрустящий каток при −15…−20 °C. А на юге России нередка ситуация, когда вечером прошёл дождь, а ночью всё перемёрзло в тонкий слой льда. Именно из-за этих различий универсального рецепта нет — нужно подбирать шины под реальные условия.

Как шины держат лёд?

Многие считают, что зимняя резина — это просто «шины с ёлочкой». На деле работа шины — это целая наука.

Шипованные шины держат дорогу за счёт механического сцепления: металлические вставки буквально вгрызаются в лёд, царапая его поверхность. Это даёт уверенность на чистом льду и укатанном снегу. Но у технологии есть оборотная сторона: шум выше, а на мокром асфальте тормозной путь может оказаться длиннее.

Фрикционные зимние шины бывают двух типов — скандинавские (нордические) и европейские. Снаружи они похожи, но «внутри» и по поведению на гололёде — это два разных мира.

• Скандинавская липучка создаётся для морозной зимы со снегом и льдом. Её протектор мягче и глубже нарезан, с очень большим числом ламелей и агрессивными кромками. На чистом льду и укатанном снегу такая шина цепляется увереннее, позволяя тронуться в горку и короче тормозить именно за счёт «вгрызания» множеством кромок. Обратная сторона — на сухом/мокром асфальте, особенно в оттепель и на высокой скорости, ей сложнее удерживать жёсткость блока: рулёжка получается более «вязкой», а скоростные индексы чаще скромные (обычно Q–T). Это про максимальную зимнюю цепкость и спокойную манеру езды.
• Европейская липучка рассчитана на мягкую зиму и очищенный асфальт, часто мокрый или со слякотью. Смесь жёстче, протектор — больше «дождевой»: продольные и поперечные канавки активно отводят воду и «кашу». На скоростях и на чистом или мокром покрытии такая шина рулится точнее, тормозит стабильнее, и у неё выше скоростные индексы (T/H/V/W). Но на льду и укатанном снегу она слабее: если зимой у вас регулярная гололедица, европейская липучка потребует от водителя гораздо большей осторожности. Маркировки по-уму читаем так: обе категории имеют 3PMSF (снежинка на горе) — это базовый зимний допуск. У «северных» фрикционных всё чаще встречается отметка про ice grip, которая как раз указывает на их специализацию по льду.

И здесь важно понимать: не только тип шин решает, но и их состояние. Недокачанное колесо теряет управляемость и перегревается, перекачанное — сокращает пятно контакта. А если остаток протектора меньше 4 мм, ни шип, ни липучка уже не спасут.

Шипы или липучка: что выбрать?

Если упростить, то формула выбора такова:

• Чаще ездите по загородным трассам, где чистый лёд и укатанный снег? Вам подойдут шипы или скандинавская фрикционная шина.
• Основная эксплуатация — город с реагентами, перемешанный снег, пробки и ТТК? Тогда разумнее европейская липучка.

Разница в поведении заметна. На льду шипы выигрывают в среднем 17–20% по длине тормозного пути. Но стоит выехать на мокрый асфальт, и уже «липучка» оказывается короче на 10–12%. То есть всё упирается в сценарий: где и как вы ездите зимой.

Что показывают тесты

Здесь стоит обратиться к независимым испытаниям. В отчётах Test World (Финляндия) и «За Рулём» регулярно повторяется картина:

• Шипованные модели лидируют на чистом льду.
• Фрикционные стабильно лучше ведут себя на мокром асфальте и в «каше».

Например, Pirelli Scorpion Ice Zero 2 показывает один из лучших тормозных путей на «зеркальном» льду. Ikon Tyres Autograph Ice 10 делает ставку на стабильность курса и при этом удивляет низким уровнем шума для шипов. Yokohama Ice Guard IG65 отлично чувствует себя на укатанном снегу, сочетая управляемость и ресурс.

Если говорить о «липучках», то Michelin X-Ice Snow держит состав стабильным даже около нуля и отличается точной рулёжкой на мокром. Nokian Hakkapeliitta R5 — тихие, экономичные, хорошо справляются с рыхлым снегом. А Hankook Winter i*Cept iZ2 (W616)) радует боковым сцеплением и долговечностью.

Развенчание мифов

Среди водителей гуляет масса советов «от знакомого дяди Вани», которые больше вредят, чем помогают.

• «Спущу давление на 0,2 бара, и шины лучше уцепятся». На деле пятно контакта изменится, тормозной путь увеличится, а управляемость станет хуже.
• «Полный привод и ABS меня спасут». Полный привод помогает тронуться, ABS стабилизирует торможение, но физику не обманешь — четыре пятна контакта решают всё.
• «Зимняя резина — с ноября по март». Ориентироваться нужно не на календарь, а на погоду. Как только среднесуточная температура опускается ниже +5 °C и есть риск утреннего гололёда — пора переобуваться.

Практика и советы

Чтобы шины реально работали, важны мелочи:

• Давление проверяйте хотя бы раз в две недели зимой.
• Шипы обкатывайте первые 500–700 км без резких разгонов и торможений.
• Дистанцию увеличивайте минимум вдвое, тормозите двигателем и избегайте резких движений рулём.
• Храните шины в прохладном и сухом месте. Если складируете стопкой — не больше 4–5 колёс.

Живые примеры

Здесь полезно привести ситуации из реальной жизни.

• Паркуетесь во дворе, где каждое утро каток? Сэкономить на шипах не получится.
• Ездите в основном по МКАДу и ТТК, где дороги всегда обработаны? «Липучка» даст тишину и экономию топлива.
• Ошибка, которую часто совершают: ставить европейскую липучку в Архангельске. Зимой она быстро покажет, что не справляется. Равно как и шипы в Краснодаре — излишняя жесткость и шум при плюсовой погоде.

Мнение эксперта

Итоги

Выбор между шипами и липучкой нельзя назвать универсальным. Всё зависит от климата, условий эксплуатации и ваших привычек за рулём. Но одно можно сказать точно: зимние шины должны быть подобраны по сезону и в исправном состоянии.

Нужны конкретные размеры под ваш авто? Подберём сразу В наличии и с Записью на шиномонтаж

14 августа 2025 года